Las piezas largas desmontan los hechos de una semana y los siguen hasta los fletes, los seguros, las divisas y la energía. Las cortas eligen una historia que se está leyendo mal y dicen cuánto vale.
El CMA CGM Seine llega a El Havre, junio de 2025. Arizonaman1, CC0.
El precio del Brent físico de la EIA se mantiene entre $20 y $26 por encima de los futuros de diciembre desde el 5 de octubre, después de que la diferencia se duplicara en un día. JPMorgan sitúa el coste de llevar un cargamento del Golfo a China en $35 por barril, frente a $3 en enero.
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Los volúmenes de crudo están cerca de los niveles de antes de la guerra y los futuros rondan los $106. Los ataques de Irán se están pagando en otra parte: en fletes récord de petroleros, en descuentos sobre el crudo del Golfo y en barcos que se dan la vuelta antes de Fujairah.
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La liberación de emergencia anunciada el 2 de octubre es la parte no entregada de la acción de primavera de la AIE, y buena parte está en Europa. La escasez que ahora tiene que cubrir es de diésel, y Washington usó la amenaza de prohibir sus exportaciones para conseguirla.
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En la primera quincena de combates abiertos los misiles fueron a los aeropuertos e instalaciones petroleras saudíes, y la batalla, a la costa de Bab el-Mandeb. Los fletes de contenedores siguieron bajando y la vuelta a Suez creció.
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Las navieras de contenedores vuelven a Suez confiando en una prohibición declarada contra el transporte saudí. Casi ninguna se dejará identificar al cruzar Bab el-Mandeb.
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Catar envió 18 cargamentos en seis meses, frente a 509 un año antes, y Europa entra en el invierno con poco gas. El Henry Hub no está más caro que hace un año.
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Un paquete de armamento de 14.000 millones de dólares y una visita del Pentágono a Pekín están parados desde mayo, y los tránsitos de la Armada de EE. UU. por el Estrecho casi han desaparecido. Taipéi dice que nada ha cambiado, y su bolsa marcó un récord.
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Rusia envió 0,3 millones de toneladas de grano por el mar Negro y el de Azov en septiembre, frente a 4,74 millones un año antes. Los ataques a la navegación se multiplicaron por más de cuatro. Aun así, el trigo de Chicago ha caído alrededor de un 22% desde su máximo del 28 de agosto.
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El comandante estadounidense dice que las rutas principales están libres de minas. El JMIC contó 101 tránsitos escoltados en tres días y mantuvo el nivel de amenaza en GRAVE. El Brent sigue cerca de un máximo de seis meses.
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Morgan Stanley situó las exportaciones de crudo de Oriente Medio en unos 17 millones de barriles diarios la semana pasada. El Brent subió igualmente, después de que los ataques hutíes llegaran al este de Arabia Saudí.
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Las existencias totales de crudo de EE. UU. bajaron a 695,2 millones de barriles, su mínimo en 43 años. Las existencias comerciales cayeron 3,1 millones de barriles, la SPR volvió a bajar y las exportaciones cayeron 1,13 millones de barriles diarios.
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El Brent fechado cotizó cerca de $117 el 19 de octubre, unos $7,50 por encima de los futuros de diciembre. Una semana antes la diferencia era de unos $26. Los fletes de superpetroleros del golfo de Omán bajaron cerca de un 8%.
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La tarifa del Baltic para un superpetrolero del Golfo a China gana ahora unos 1,4 millones de dólares al día, medio millón más que la ruta del golfo de Omán, fuera del estrecho. Desde el 26 de octubre un tribunal de Londres debe decidir si refleja un mercado real.
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El escenario de referencia de ENTSOG termina el invierno con el almacenamiento al 29%. Eso exige GNL al mejor ritmo de los últimos cinco inviernos con Catar casi ausente. Con un 20% menos de GNL, la cifra es el 13%, y el TTF está en su máximo desde 2022.
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Bloomberg informa de crudo ruso ofrecido a las refinerías indias por encima del Brent fechado, muy probablemente puesto en destino. En los puertos occidentales de Rusia, el descuento en torno al que se diseñó el tope de precio seguía siendo de $23 a $25 en septiembre.
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